生活在欧冠冠军足彩市场中的经纪人将注意力转向了关系

交易量和费率的反弹有利于经纪商和船队. 但运力的限制给了司机优势.

经纪人, 曾被认为是导致2020年春季TL现货利率暴跌的原因, 现在生活在一个承运人的市场.

TL即期费率的提高让欧冠冠军足彩忙得不可开交. 运力紧缺意味着经纪人不得不更加努力地为托运人争取到他们需要的可坐卡车.

这对经纪人来说是一次巨大的命运逆转, 在2020年的春天，谁被认为拥有TL世界的所有权力. 当时，经纪人被视为掌握着主动权. 经纪商对其中一些交易提出了异议——他们注意到成交量的下降也对他们造成了伤害——并表示，他们必须努力保持司机的回头率. 这意味着要注重人际关系，并增加技术以使交易更加顺畅和方便.

“它加强了对信任和关系的关注,贾斯汀·弗里斯说, 到达物流的首席运力官. “如果(运营商)不信任你，他们就会去别处.”

这种动态促使第三方物流公司(如arrival Logistics)关注与托运人和承运人沟通方式的变化.

今年春天，到达物流 与凯旋支付的合作伙伴 让支付给运营商的速度更快、更明显. 该公司还建立了一个互联网门户，让承运人可以24小时获得货运服务. 该门户网站名为Carrier EDGE，允许预订或提供优惠. Frees说，门户网站很重要，因为一些运营商不介意100%的在线业务.

弗里斯说，Arrive Logistics在维护关系方面做的一件事是“异常管理”,“处理路上突然出现的问题. 弗里斯说，当每条球道都能看到完美的表现时，保持良好的关系是很容易的, “但在路上总会发生一些事情.”

“欧冠冠军足彩将直面这个问题，”弗里斯说.

从2020年春季的低迷

导致运力紧张的原因是有座卡车供应不足，这引起了分析师们的议论. 一些人预测利率已经达到最高点. 托运人正在调整，更多的卡车被更高的费率吸引，重新上路.

这些税率已经导致FMCSA要求在2020年和2021年繁荣发展, 导致58,去年新增了5万个航母战斗群, 艾弗里·维塞说, FTR的货运副总裁. 这比2019年增长了36%.

另一些人推测，或许是担心新的司机供应不够.

TL的一位经纪人对摩根士丹利(Morgan Stanley)表示:“供应方面的限制仍是一个问题。. “最大的问题是，司机们不上路是由于政府的援助，还是他们只是离开了，再也不会回来. 欧冠冠军足彩进入第三季就能确定了吗.”

经纪商表示，这种竞争环境并不新鲜. 但这与2020年春季的COVID-19大流行开始时的情况相去甚远. 与学校, 2020年4月，一些工厂和餐馆关闭了，但路上的卡车数量基本没有变化，干货车的装载量减少了三分之二, 运输中介协会的数据显示. TIA还指出，托运人提供的费率从1美元下降.每英里60美元到1美元.全国平均每英里10英里.

全国20万家独立欧冠冠军足彩中，有许多决定停车而不是滚动. 业主-经营者独立司机协会(Owner-Operator Independent Drivers Association)和其他人将这一情况归咎于经纪人.

一些人把车停在白宫和国会大厦附近. 5月15日，当前总统唐纳德·特朗普出现在白宫玫瑰园时，他们鸣笛抗议, 2020.

几天后，在与美国总统奥巴马举行的公开会议上.S. 美国劳工部长斯卡利亚敦促联邦政府在利率透明度方面采取行动.

“吉恩，你也必须帮助卡车司机，”特朗普说. “他们工作努力，经纪人抢走了他们的很多生意. (经纪人)工作不那么辛苦. (经纪人)坐在办公室的某个地方. 还不是很好. 所以我想帮助卡车司机.”

OOIDA曾在2005年和2010年等其他低迷市场要求改革. OOIDA想要它得到的大部分信息, 因为联邦法律要求经纪人记录每笔交易. 记录必须在承运人要求时提交. 记录包含:

• 发货人的名称和地址.
• 原发汽车承运人的名称、地址及登记号码.
• 提单或运单编号.
• 经纪公司就经纪业务所收取的报酬金额以及支付人的姓名.
• 与每次装运或其他活动有关的任何非经纪服务的描述, 因服务而获得的补偿金额, 还有付款人的名字.
• 经纪人收取的运费金额和支付给承运人的日期.

但是OOIDA想要的是防止托运人在与经纪人的合同中要求保密条款. TIA指示经纪人把这一点告诉承运人, 如果他们获得记录, 这将使他们失去从任何有保密条款的托运人处获得货物的资格. TIA说如果托运人没有从司机那里得到保密信息, 托运人将组建自己的船队，以保护竞争信息.

市场再次吃紧

如今，TL现货利率已经持续了数月之久，而Truckstop.国会已经向TIA暗示，他们已经采取行动.

“这个问题已经完全消失了，”TIA政府事务副总裁Chris Burroughs说. “市场已经完全改变了.”

现在, 伯勒斯说, 利率已经反弹，交易量也在上升, 哪些对经纪人和卡车司机都有好处. 但运力是一个问题，这给了车手在反弹方面的优势.

布伦特·赫托，Truckstop的首席关系官.com, 他说他的公司有10个客户,000年经纪业务, 从轻资产公司到大型机队，都希望通过内部经纪商来“释放压力”，以防超额预定.

现货利率在2020年春季低点后反弹

Hutto表示，TL现货市场的上升应该向车队高管表明，现在是同时担任运营商和经纪人的好时机，因为车队可以宣传自己的运力比公布的要大, 而且它也不需要购买卡车来扩大运力. 相反，它可以将多余的费用转嫁给独立司机.

赫托说，卡车司机可以到其他地方寻找更优惠的价格，这与2020年春季相比是一个很大的变化. 那么经纪人该怎么做呢? 这一切都回到了基本的市场经济学.

“为承运人搬运货物商定一个最合适的费率，”胡托说.

胡托说，许多经纪人回到托运人那里，重新谈判运输价格, 这是任何市场周期中的“正常”过程. 但他指出，这个市场周期本身以及较高的TL利率值得关注.

他说:“自从放松管制以来，卡车运输业的价格从来没有这么高过。. “过去6年，欧冠冠军足彩经历了3次产能危机.”

图片来源:Getty Images的Joe Raedle，原创文章发表在这里: http://www.transportdive.com/news/Brokers-TL-carriers-market-FMCSA/601418/