在2019冠状病毒病(COVID-19)大流行期间,卡车司机争相运送必需品, 美国货主正利用延长的驾驶时间来加快补货速度. 他们把更多的人派到码头, 确保他们购买了适量的商品, 甚至创建表格,帮助运送货物的卡车司机核实他们和他们的货物不受美国“服务小时数”(HOS)规定的限制.

“就在过去的24小时内, 欧冠冠军足彩接到了很多托运人的电话,询问他们如何在免税的情况下运作,“埃里克留置权, arrival Logistics战略合作伙伴执行副总裁, 周三说. 留置权直接与到达的托运人客户打交道. “货运商担心司机会如何接受在正常时间之外工作.”

全国第一个 居屋计划豁免 是为了让美国的交通网络恢复一些灵活性,而美国的交通网络受到卡车司机每日工作时间的限制, 每天有11小时的驾驶时间和14小时的值班时间. 这项豁免允许卡车司机超过这些限制,只要他们在此之后休息10小时.

司机显然正在使用居屋计划豁免, 但没有办法公开追踪有多少人为了把必需品送到目的地而延长了工作时间. 卡车司机在通常拥堵的城市地区行驶速度加快然而,, 这要归功于日常通勤交通的减少, 根据 一份新的报告 来自美国交通研究所.

货主验证驱动程序,装载

许多船运公司, Lien表示, 是否要跳出常规思维,承担责任,确保在豁免条件下工作的司机可以送货. “欧冠冠军足彩看到,欧冠冠军足彩一些最大的食品和饮料客户向卡车司机发出正式备忘录,并附上货运文件,通知任何拦截司机的人,他们属于免税范围.”

这对那些想知道如何证明自己获得豁免的司机来说是一种解脱, 政府证书不在位, 如果他们的服务时间被州或地方当局检查. 这一豁免还允许卡车司机在州或地方政府实施的就地封锁的限制区域内运送货物.

连战说:“这种来自托运人社区的领导能力确实令人鼓舞。. 与他交谈过的一些货运商也在加强基本业务。”shipper-of-choice他们在2018年引入了对司机友好的做法, 电子测井设备(ELD)的使用要求和更高的货运需求共同影响了交付时间和卡车运力.

他说:“欧冠冠军足彩已经和一些托运人谈过,他们正在为司机提供在卡车停靠站无法获得的便利设施——自动售货机, 瓶装水, 洗手液," Lien表示. 但托运人和收货人也在要求司机, 和其他游客, 以确认他们在过去14天内没有去过受COVID-19大流行影响的其他国家或有流感样症状.

不仅仅是合作,还有协调

COVID-19造成的运输危机要求货主不仅仅是负责 司机需要然而,. “获豁免的居屋计划, 你有机会在传统的工作时间之外运送产品, 解除产能限制," Lien表示. “但要利用这个机会,你必须协调整个供应链, 尤其是在接收端.”

这意味着采购、分配和接收之间的更紧密的协调. 连说:“采购和分销通常是在两个不同的世界中运作的. “但你需要确保,你不仅要获得补充所需的数量, 但你有你需要的船员在码头和院子的空间来处理更大的容量.在客户网站上也是如此.

“一流的托运人正试图赶在这些问题之前, 努力保持航母基地的完整,”他说. 当疫情最终消退,企业开始再次增加发货量时, “他们不希望发现自己面对的是一大批没有合作关系的运营商. 为了留住自己人,他们必须灵活应变.”

约翰·詹森, 服装定制托运人SanMar的全球物流总监, 正在进行的是连胜文描述的那种供应链协调吗, 但这并不容易. 一个大问题是如何保持沟通. “总部的每个人都在家里工作. 欧冠冠军足彩公司的不同部门在做不同的事情。. “就在这个时候,它是收缩的季节.”

当涉及到与卡车司机的工作时, “欧冠冠军足彩正在遵循(汽车)承运人制定的政策,”詹森说. “欧冠冠军足彩的每一家主要运营商都公布了他们希望客户在司机出现时做什么. 如果他们想让欧冠冠军足彩遵守六英尺的规则,欧冠冠军足彩会适应他们.他说,目标是保持卡车和货物的流动.

“真正令人印象深刻的是,欧冠冠军足彩的每一家欧冠冠军足彩都在加快他们的应急计划,让欧冠冠军足彩知道他们将如何影响欧冠冠军足彩,”詹森说. “我总是说,建立牢固的关系会让欧冠冠军足彩度过难关. 现在真的快有成果了.“当COVID-19病例减少和经济复苏时,这些关系将同样重要.

到那时,"产能将不得不再次转移,这将造成供应中断," Lien说. “这种转变是要付出代价的, 这取决于这些行业的衰退会持续多久. 我不认为所有的行业都能马上启动. 并不是所有人都会去买车. 人们可能会继续保持一定程度的节俭.”

图片来源:在上面.原创文章发表在这里: http://www.joc.com/trucking-logistics/truckload-freight/us-truck-shippers-capitalizing-hos-relief_20200325.html?destination=node/3631696

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